21世纪的《商业先驱报》记者郑郑文上海报告“ 2025将是中国车辆填充智能驾驶技术的第一年。”今年2月，董事长Wang Chuanfu在智能战略新闻发布会上说。 “智能驾驶平等权利”的浪潮已经进入了该行业，“国家智能驾驶”落入了狂欢节。一些汽车公司没有提供努力，并且在营销明智的驾驶功能方面做出了巨大的努力，而沃尔沃非常平静。 “在沃尔沃，我们意外或意外地混淆了舒适性和主动安全性之间的区别。”最近，在沃尔沃（Volvo）的新XC90推出后，沃尔沃汽车集团（Volvo Car Group）全球高级副总裁兼沃尔沃汽车亚太地区总裁兼首席执行官元小林（Yuan Xiaolin）对包括21世纪商业（包括21世纪商业先驱）的Amedia采访表示了自己的看法。从沃尔沃的角度来看，有许多问题需要详细解释，并且不可避免地需要解释。 “是y对人负责？还是汽车？实际上，沃尔沃的驾驶帮助开始于2014年开始推出，但沃尔沃几乎没有宣传。因此，当许多汽车公司在L3的自动援助水平上转向倒计时时，沃尔沃也谨慎行事。 “有可能通过Kitchyon实现先进的自主驾驶，并尝试进行舒适和主动的安全操作，但是当尚未新技术时，它会带来潜在的风险。” Yuan Xiaolin说。他以高速制动停止功能的功能为例。当车速超过4 km/h，低于60 km/h时，沃尔沃恢复了；当然，这是可能的，但是价格是将其敏感性调整到非常高的敏感性，这意味着其引人注目的条件的阈值将非常低，领先车辆中有大量的“光谱制动器”，这也是驾驶安全的风险。 “ Yuan小林认为，在现实世界中的大多数情况下，要达到系统的解决方案确实很难实现AOF的表现或参数。”汽车公司应对用户负责，并且变化可能并不是牺牲生活中的不尊重。当沃尔沃宣布相关技术的成功时，它将向社会信号发出自动驾驶技术的年龄。沃尔沃（Volvo）与安全基因一起在中国市场上拥有品牌形状，一直在世界上。数字和聪明的变化，元小林指出，沃尔沃想在第二个“本地”市场中建造中国，并达到2％的市场部分 - 与欧洲市场相同。新的XC90涵盖了三种主要电力类型：汽油，纯电气和混合动力，在其中，“基于SMA的SMA的新建筑，The the the the the of the of the of Electric and Mybrid of Electric and Hybrid of the of Electric and Hybrid of the of Electric and Hybrid of the XC90。E豪华汽车品牌的远程插件混合动力市场部分。”“ Yuan Xiaolin最后说。